极越背后的百度和祥瑞双飞 姐妹花，并不是 1+1 大于 2，而夏一平也莫得更好的办法。

11 月 30 日 ， 多名网友在应答媒体爆料称，集度（极越的主体公司）如故开启范畴裁人，老职工不续签，且在年前裁人 40% 等音尘。不外，此事未获取官方阐发。

但也有好音尘。

就在一天后，极越官方发布了一份看似可以的月销数据，极越汽车 11 月托付 2，485 辆。1-11 月累计托付超 1.4 万辆。

这么的销量数据看起来照实莫得亏负过去极越 CEO 夏一平的振臂高呼，"咱们拼了！"但这个市集如故莫得太多的时刻和契机留给这个老爱挥泪的 CEO 和这个"姥姥不疼，舅舅不爱"的造车新势力了。

毕竟极越基本上一直王人站在谷底。

一运行的起点就错了

夏一平在此前谈及极越的市集竞争时，用了看似很谦卑的一句话，"远莫得到杀掉谁的进程。"但他还说，"淌若说咱们想跟谁对标，要跟谁打一仗，从始至终，咱们就想着跟特斯拉打一仗。"

淌若从当今来看，夏一平也莫得太谦卑，毕竟想跟特斯拉打一仗这个方针照实有点太大了。

不外关于造车来说，极越汽车一运行满怀空想是令东谈主折服的。毕竟极越死后有百度、祥瑞两大靠山。

百度行动手合手前沿智能工夫的互联网大厂，祥瑞行动深耕汽车市集多年的传统汽车巨头，表面上来说，极越的工夫和制造分娩，王人不是问题。从实力背书来说，极越照实有契机和包括特斯拉在内的家具，有契机进行同场竞技的。

是以即便从集度到极越，尽管市集对此已有诸多酌量，但两大巨头的联手，依然让不少东谈主对其托付厚望。

但等于这让一场强强联手也让其堕入了一种"进退失踞"的窘态境地。

人所共知，在极越的前身集度期间，百度是调和的主导方，祥瑞则是其战术调和伙伴，两边持股比例划分为 55% 和 45%。可是，跟着集度改名为极越，两边的股权结构也发生了变化，祥瑞持股比例飞腾至 56%，掌合手了主导权。

这一变动，固然其时看似仅仅里面休养，如今看来，却为极越的后续发展埋下了隐患。

在外界觉得，这场牵手的前提是自动驾驶等智能化边界的火热发展双飞 姐妹花，以及祥瑞新动力转型的紧迫需求。百度在智能座舱、智能驾驶等边界的布局较早，关于祥瑞来说，无疑是一个盼愿的调和对象。

可是，两边的调和念念路却截然相悖。

祥瑞需要的是一个短期的助力，以便在智能化边界建设标杆；而百度则但愿借助祥瑞的制造才智，专注于智能化的"软件"维度。

就像大部分的婚配，之是以会倒霉福，是因为从成婚一运行的起点就错了。而这种各别，最终导致了两边调和的裂痕。

跟着连年来祥瑞在智能化方面加大了参加，也在极氪等品牌上看到了落地，祥瑞在智能化方面如故不再需要百度的赋能。而百度自身在电板、电机、电控等中枢工夫边界并无上风，一朝祥瑞抽离，百度便堕入了窘境。

至此，极越的"边际化"运谈似乎已成定局。

尽管夏一平在公开阵势屡次抒发对极越汽车的信心，并一直声称要留在牌桌上，但心计并不可改动极越的近况。按照咫尺行业判断，接下来，月销 4 万辆是新势力领头羊的门槛，达到 2 万辆才有契机留在牌桌，刚过 1 万辆的契机比较苍茫。

新汽车十年，尤其是在巅峰期间的 2018 年，包括新势力在内，中国汽车品牌有 487 个。但当今，连"蔚小理零"仍还在为留在牌桌上而长途，那留给极越还能有几许契机呢？

销量不够，负面来凑？

销量上不去，又莫得著名度，那该奈何办？

在夏一平的反念念中，他曾把问题归结为两点。领先是营销，"营销技能的贬抑并不尽如东谈主意，比如与雷军之前对各大车企的‘请安’连环炮比拟，极越 01 的营销策略昭彰失容不少"。

另一个是品牌。他觉得，极越 01 前期流程品牌改名和股权变动后，品牌影响力尚未达到竞争敌手的水平，在市集本质和用户剖析方面挑战很大。

为了惩办这些问题，夏一平从幕后走到台前，他觉得品牌剖析建设初期，应该把多把用户带上车。

本年 1 月起，极越营销和销售团队进行大换血，况且由夏一平切身带队，开启变革。此外，极越还加大直播参加，夏一平不仅学雷军也学李斌，切身参与到直播中来，加强家具与市集的干系。

不外，直播贬抑不尽东谈主意，另一方面，营销过甚也欺人自欺。

就在本年 8 月，极越汽车公关讲求东谈主徐继业发一又友圈炮轰小米汽车创始东谈主雷军。随后，徐继业屡次对此事进行回答，称一又友圈仅仅发表一些个东谈主言论，夏一平也对其进行了里面通报处罚。

此番言论的缘故是，小米集团发布了 2024Q2 的财报，数据骄傲，小米汽车 Q2 卖了 27，307 辆，收入 64 亿元（每辆车平均售价 23.44 万元），升天 18 亿元，平均每辆车亏 6.6 万元。雷军和小米总裁卢伟冰王人诠释注解了升天的原因。

小米下血本卖车，不吝通过升天来扩大市集的方法，并不是统共车企王人可以模仿的，徐继业的挑剔也恰是因此而起。

但话说牵记，小米还有迷漫的现款流复古，极越的确不一定有。

据公开贵寓骄傲，极越汽车前身集度汽车在 2021 年 3 月获取 3 亿好意思元启动资金（约 20 亿元）。2021 年 4 月，集度汽车 CEO 夏一平秉承媒体采访时败露，改日五年，百度将向集度汽车参加 500 亿元研发资金，因此觉得小米和华为不及为惧。2022 年 1 月集度汽车文告完成近 4 亿好意思元（超 25 亿元）的 A 轮融资，由百度和祥瑞共同参加。

这些钱关于造车来说险些是杯水舆薪。200 亿元，是李斌在 2016 年给出的造车门槛价，2022 年他又暗意"当今莫得 400 亿可能王人干不剖析"，何小鹏则说 200 亿元不够花。

参照惟一罢了多年度盈利的特斯拉，从 2007 年到运行赓续赢利的 2019 年，研发用度和本钱开支累计高达 185 亿好意思元，近 1300 亿东谈主民币，至 2022 年则为 426.3 亿好意思元，近 3000 亿东谈主民币。

除此除外，极越的第二款车——极越 07 该车对观点等于小米 SU7。行动班师的竞品，极越把锋芒指向小米，部分原因大概是因为它被业内东谈主士拿来与小米比较，而且越是比较，越是容易被评价为"比不上"。

是以换个念念路来看，极越对小米汽车的眼红也在事理之中。

最广阔的照旧极越咫尺在中枢竞争力方面的上风并不凸起。

相较于头部造车新势力，蔚来汽车在交易模式上有创始性，身为一家用户型企业，蔚来提供迥异于其他品牌的就业体验，包括优胜的充换电体验等；将智能刻在基因里的小鹏汽车，通过 10 年打磨，如今站在了智能化第一梯队，尤其是在智能驾驶方面，这也小鹏在新动力汽车下半场的杀手锏。

行动第一家盈利且擅长打造超等爆款的新造车势力，盼愿汽车打造了中枢竞争力——家具界说。而零跑汽车自建设以来，遥远提拔全域自研，自研、自造中枢零部件占整车成本的 60%，使其在中枢工夫上保持自主，有用裁汰了对外部供应商的依赖，能带来更具性价比的家具。

比拟之下，极越汽车有什么？

在业内看来，极越想要自救，大概最终照旧要依靠智能驾驶工夫。除了"纯视觉 + 端到端大模子"的智驾决策是极越的刚毅除外，咫尺智能驾驶的发展长进众多，大概能让极越凭借这份"黑科技"再获取部分消耗者的认同。

在极越 07 上市后，用夏一平的话来说等于里面销量正在好转，不外从咫尺的市集和销量响应，仍旧是任谈而重远。毕竟百度帮不上忙，正在从扩积膨胀转向保守整合、战术松开的祥瑞更无暇兼顾。

是以，极越背后的百度和祥瑞，并不是 1+1 大于 2，而夏一平也莫得更好的办法。

注：图片部分开头收罗双飞 姐妹花，如有侵权，干系删除。