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作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨严旭霞

商场玄虚：11 月，从乘联会发布的末端得益单来看，新动力车的输出再次创下了历史新高。

其中，零卖销量初次温和 120 万辆大关，达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。与此同期，新动力车零卖浸透率贯穿第 5 个月迈过了 50%，达到 52.3%。

靠近这样的进展，不禁惊奇："电动化转型的速率远远超出了统共东谈主的料念念，全球苦苦期盼的拐点确凿来了。"

天然，之是以偶然得到上述累累硕果，细目与多方面的原因关系。比方，国度政策层面的牛逼助推；比方，末端糜费者领会层面的逐渐更正；再比方，各大主机厂推新维度的延续精进。

在此经由中，纯电池块的崛起天然有所放缓，但仍上演着十足的擎天玉柱。刚刚往日的 11 月，仅论该部分各个车型的零卖销量，一样偶然发现不少趋势性的东西。

最初，细目是 A00 级纯电小车的集体回暖。本认为跟着统共这个词大盘的糜费升级，它们的活命空间会被豪恣挤压，可情况却完全违抗。以五菱宏光 MINIEV 为代表的选手，仍在遏抑的收割。

其次，即便在比亚迪战术布局中，插混产物的权重还在普及，可纯电产物的孝顺依旧远隔淡漠。就拿海鸥为例，生效拿下了该细分榜单的 11 月销冠。

再者，前 50 名中，自主品牌还是占据了十足的上风地位。身处新动力转型的波浪之中，经过一轮又一轮的洗牌，得以解围的中国车企显得越来越笔底生花。

临了，亦然今天著述的标题，无人不晓无论身处中级轿车商场，照旧中级 SUV 商场，许好多多的强敌叫嚣着针对特斯拉 Model 3 与 Model Y 发起了会剿。可到头来，更像是忽地无功一场空，这家好意思国新动力车企在华的号令力仍然恐怖。

情况，便是这样个情况。

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