智通财经APP获悉影音先锋电影，把柄第一商用车网最新掌执的数据，2024年7月份，我国重卡市集销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新动力)，环比6月份下落17%，比上年同时的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

7月重卡销出5.9万辆，市集或将“否往泰来”?

把柄第一商用车网最新掌执的数据，2024年7月份，我国重卡市集销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新动力)，环比6月份下落17%，比上年同时的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

5.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年7月(4.52万辆)，低于其他年份的7月份销量。累计来看，2024年1-7月，我国重卡市集销售种种车型约56.35万辆，比上年同时上升2%，净增多近1.4万辆，累计增速较1-6月进一步缩窄。

第一商用车网分析觉得，7月份的重卡行业有几个特色值得热心。领先，国内终局销量高于批发销量。7月份由于上半年渠谈库存较高，各家车企齐在作念“去库存”“去职守”的责任，因此，国内批发销量相对较低。把柄第一商用车网的预测，7月份国内重卡终局销量预测同比小幅增长5%傍边，环比微降4%，可见公路货启动业的新车购买需求基本上到了谷底。

其次，7月份，在低运价、低收益的市集环境下，货启动业景气度较低，合座终局需求疲软，但燃气重卡逆势环比上升，比上年同时上升近7成，环比增幅也接近10%。

再次，看成现时中国重卡市集发展的“三驾马车”之一，新动力重卡7月份销量继续延续“淡季不淡”的精良势头，预测终局实销逾越5300辆，同比大幅增长约1.2倍。再看出口。继6月份重卡出口年内初次出现同比下滑以来，7月份的重卡出口销量预测仍小幅下落7%傍边，但非俄地区的施展合座还比拟强劲，支撑起了6-7月出口市集保持在2.3万辆以上。

重汽销1.6万，自如大涨43%影音先锋电影，东风/徐工逆势增长

本年7月份，重卡行业前十强分散交出了什么“收成单”?

第一商用车网数据败露，在7月份的市集“排位赛”中，共有三家企业销量破万，中国重汽(03808)以1.6万辆夺冠，另外两家破万的企业是自如(1.2万辆)和陕汽(1万辆);同比逆势增长的企业有自如(43%)、东风(4%)和徐工(25%)。累计来看，1-7月市集份额完竣同比增长的企业包括重汽、自如、东风、徐工和北奔这五家。

2024年7月重卡企业销量排名榜(单元：辆)

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具体来看，中国重汽7月份销售重卡约1.6万辆，保持行业第一;其1-7月累计销售约15.54万辆，同比增长4%，市集占有率上升到27.6%，上升了0.3个百分点。

一汽自如本年7月份销售重卡约1.2万辆，同比大涨43%;1-7月自如重卡累计销量约11.81万辆，同比增长8%，市集占有率约21%，同比增多了1个百分点。

东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车、东风华神等)7月份销售种种重卡约0.85万辆，同比逆势上升4%;本年1-7月，东风公司累计销售重卡约9.25万辆，同比增长6%，市集占有率约为16.4%，保持行业前三，市集份额上升了0.6个百分点。

陕汽集团(包括陕汽重卡、陕汽商用车等)7月份销售重卡约1万辆，本年1-7月销售种种重卡约9.05万辆，同比增长2%，市集占有率为16.1%。福田汽车(含福田戴姆勒汽车)7月份销售重卡约0.5万辆，本年1-7月累计销售种种重卡约4.32万辆，市集占有率约为7.7%。

在重卡行业第三梯队中，大运重卡7月份销车2268辆，排名行业第六;本年1-7月，大运重卡累计销售1.58万辆，同比增长4%，位居行业第六，市集占有率为2.8%。徐工重卡7月份销车约1500辆，同比逆势上升25%;其1-7月累计销售1.12万辆，同比增长9%，排名行业第七，市集占有率为2%，上升了0.1个百分点。

江淮汽车本年7月份销售重卡约900辆，其1-7月累计销售0.84万辆，累计销量排名行业第八，市集份额约为1.5%。北奔重汽7月份销售重卡598辆，其1-7月累计销售0.66万辆，同比增长9%，累计销量排名行业第九，市集份额约为1.2%，上升了0.1个百分点。上汽红岩7月份销售重卡约450辆，本年1-7月累计销售重卡约0.5万辆，同比增长1%，市集份额约0.9%。

收敛语：后市怎样?

7月份，在“万众明慧”下，商用车以旧换新战略终于来了。7月31日，交通运载部、财政部发布“对于实行老旧营运货车报废更新的奉告”，对老旧营运货车报废更新予以资金补贴。把柄战略，一台已使用10-11年的国三营运柴油重卡报废后不错拿到4.5万的补贴，淌若车主再新购国六营运柴油重卡(4轴及以上车型)的话，不错再拿到6.5万元的补贴，报废+新购的单台车共计补贴等于11万元;淌若车主新购的是新动力重卡(4轴及以上车型)，那就不错拿到9.5万元的补贴，报废+新购的单车共计补贴等于14万元。

但有极少值得防范的是，自然气重卡这次未干涉补贴领域。“奉告”中提到，“报废并新购国六排放圭臬营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放圭臬营运柴油货车补贴”，“报废并新购新动力货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新动力营运货车补贴”。较着，“国六排放圭臬营运燃气货车”不在其中，也等于新购国六自然气货车无法享受到补贴。

第一商用车网分析觉得，补贴确定出来后，往常几个月内会出现几种欢欣：一是车主报废旧车后，新购国六营运柴油货车或新动力货车;第二，只报废，不再买车，异常于货运市集充足运力或无效运力的“出清”;第三，车主报废旧车后，拿到补贴，再买一辆二手柴油或自然气货车(无法享受新购补贴，但公道是二手车低廉，基本毋庸谈判每个月还车贷的问题)。

淌若再行购车辆的角度而言，2024年的9月直至12月将会是战略聚拢发力的手艺段(8月份自身是市集淡季影音先锋电影，亦然宣贯期和落地期，市集对战略的响应不会这样快)。而最受益的居品品种，无疑是柴油重卡和新动力重卡，新动力重卡更是有望借此冲击年销6万辆大关。但由于国三货车多数齐在深刻地区、厂矿里面倒短或用于短途运载，况且还有盛大车辆在各地的泊车场内深刻停放，再加上燃气车不在补贴领域内，因此，“新车市集大爆发”应该不太可能(最多也就算是“小爆发”，有个几万台的战略增量)，行业不宜太过乐不雅。